ROXY F3B :: www.f3x.biz

Historie projektu ROXY F3B

History of project ROXY F3B

Koncem roku 2008 jsem začal dávat dohromady tým lidí, kteří by byli schopni navrhnout a připravit do výroby nový model F3B. Předpoklad byl perfektní aerodynamický návrh, zpracování technických řešení na vysoké úrovni a ve finále výroba modelů za použití těch nejlepších a nejkvalitnějších kompozitních materiálů. Touto cestou by se mělo dojít k modelu "nového" typu, kde je maximálním výkonům podřizeno vše! Model ROXY si neklade za cil být komerčne úspěšný. Nebylo třeba NIC podřizovat sériové výrobě, snižování nákladů na výrobu a použité materiály. Příprava jednotlivých dílů probíhala na profesionálnim CNC frézovacím centru MILL VF-5 40XT.........

--------------------------------------------------------------------

In the end of 2008, I started setting up a team of professionals capable to design a new F3B model and prepare it for production. The overall precondition was to have an excellent aerodynamics, superior technical solutions and to use the best quality composite materials. Applying this approach we targeted to launch a new generation model with total focus on maximizing its performance. The ROXY model does NOT intend to be commercially successful. Thus we haven’t allowed for any compromises due to serial production in order to reduce manufacturing and/or material costs – no compromise. The individual parts were prepared using a professional CNC machine MILL VF-5 40XT

pavel marek....

ROXY specifikace

ROXY specifications

Po mnoha letech vývoje v kategorii F3B je zřejmé, že pouze komplexní přístup k aerodynamické optimalizaci modelu, může mít za následek zlepšení jeho výkonnosti! Tímto směrem jsme šli u modelu Roxy-snažili jsme se zlepšit všechny části a detaily podle našich posledních poznatků .

Křídlo
- o vysoké štíhlosti
- téměř eliptické rozložení vztlaku, jehož výsledkem je minimální indukovaný odpor
- filosofie návhu všech profilů použitých na křídle je následující :
úloha rychlost – klapka má výchylku 0°
úloha termika - let na čas – klapka je vychýlena na 5-6°, všechny profily jsou navrženy tak, aby I při této výchylce byl dostatečný rozsah úhlů náběhu s nízkým odporem při malých rychlostech letu
- speciálně tvarovaný konec křidélek snižující indukovaný odpor při vychýlených klapkách+křidélkách nejen při úloze termika
- zválštní pozornost byla věnována koncům křidla; celé křídlo bylo rozděleno na mnoho částí a pro každou část byl vyvinut speciální profil tak, aby co nejlépe vyhověl protichůdným požadavkům na vlastnosti při přetažení a problémům souvisejícím se klesajícím Reynoldsovým číslem na konci křídla. Tímto způsobem byl minimalizován negativní vliv nízkého Reynoldsova čísla konců křídel.

Ocasní plochy
- obdobný přístup při návhrhu tvaru ocasní plochy, kormidla a profilu jako u křídla
- speciální profil na konci ocasní plochy dávající velmi nízký odpor i při velmi malých Reynoldsových číslech
- při návrhu profilu byla velká pozornost věnována hladkému průběhu vztlakové čáry v oblasti nulového úhlu náběhu. Tato vlastnost má vliv na klidné chování modelu při úloze rychlost

Trup
- byl minimalizován čelní průřez trupu
- pro snížení koutových vírů byly optimalizovány přechody mezi trupem a křídlem, resp. ocasními plochami

--------------------------------------------------------------

After many Years development of F3B category it is clear, that only complex aproach of aerodynamic optimalization of F3B model can result improving of its performance . And it si the case of new F3B Roxy model – we have tried to improve all parts and details to our last knowledge.

The new F3B Roxy can be characterized as follows:

wing

- High aspect ratio.

- Nearly elliptical lift distribution resulting in minimal induced drag.

- Design phylosophy of all wing airfoils is to fly speed task with zero deflection of flaps and thermal task with 5-6° deflected flaps. Special shaping of upper side of airfoil allows to use 5-6° deflection of flaps for thermal task with sufficient range of lift coefficients (speeds) with low airfoil drag.

- Special shape of ends of ailerons to minimaze induced drag with deflected ailerons+flaps for thermal task.

- Special attention were focused on wing tips. The whole wing were splitted into several parts, more fine splitting at the wing tips. For each part were developed special airfoil to fullfill as much as possible requirements of each part with respect to lift distribution, stall behaviour and low Reynolds number at wing tips. Thus the negative impact of low Reynolds number at the wing tips was minimazed.

V-tail

- applied similar aproach like in wing design – special design of V-tail tips and end of control surfaces

- special airfoil on the tip of V-tail to reach very low drag at very low Reynolds number

- main airfoil of V-tail with smoother lift curve resulting calm behaviour at high speed

fuselage

- Optimized fuselage shape with minimum crosssection

- Optimized fillets beetwen fuselage and wing and tail to minimize vortexes